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“冷链物流改变“云花”版图(下)
文章来源:网络转载   作者:市场部   发布日期:2020/10/3 16:25:05   浏览次数:62

在 “           冷链物流改变“云花”版图(上)           ”中,老张通过几个案例说明了鲜花物流对“云花”产生的深刻影响,同时也分析了鲜花物流第一阶段的主要特点。          

把云南鲜花物流发展划分成三个阶段主要是便于本文叙述,划分的时间点不一定完全准确,但基本脉络还是清晰的。          

或许,每个与花打交道的人都有自已的划分标准,就拿生产者来说,鲜花每天能不能正常发运出去直接关乎到交易市场价格形成,尤其在节日高峰时段这种影响可谓步步惊心,所以,他们对鲜花物流发展的划分标准或许只有运力紧张和充裕两个阶段。          

 

              


         

“云花”物流运力一度成为紧缺资源是一个客观存在,这个阶段不仅持续时间长而且基本不存在什么竞争。2008年“昆明至曼谷”鲜花干线物流的开通打破了这个局面,鲜花物流开始进入一个新阶段,老张称之为破局阶段。

 

但是,“昆-曼”线开通后在相当长时间里并没有引发在国内开通其它鲜花干线运输的反应,主要还是因为当时道路基础条件差、市场条件不成熟、投资大、风险高,同时,还要面对与强大的航空和铁路运输直面竞争的巨大压力。但,种子是播种下去了。

 

2012年6月28日,昆明长水国际机场正式投入运营,随着机场运营能力的不断提升,鲜花航空运力不足的状况开始得到极大的缓解,但阶段性,特别是节日高峰期间运力紧张的矛盾依然存在,此时的鲜花地面物流开始暗潮涌动,最突出的是,每到节日高峰期甚至在一些日常交易高峰时段,会有更多鲜花通过临时租用运输车的方式运到省外。

 

2014年前后,昆明—上海的鲜花运输干线正式开通,这己不是过去那种临时的应急手段,而是呈常态化的一种鲜花物流方式,它的出现,不仅挑战着鲜花航空物流的主导地位,同时也在改变着鲜花的流通渠道和“云花”的版图。

 

明显可以看到,没过几年,随着昆明—广州、昆明—北京、昆明—成都等等更多鲜花物流干线的开通,过去,航空物流要通过二程甚至三程地面转运才能触达的十八线城市所需的鲜花,在已开通运输的沿线可实现“一线直达”,而且效率高、成本低、损耗少。特别进入后期,在互联网的加持下,这些城市很多花店干脆绕开一二级城市的销地二级批发商从产地直接进货,催生出更多像“花醉美”这些为花店提供花材服务的2B电商。

 

鲜花地面冷藏运输常态化,首先需要“破”的是产地批发商们能不能在日常的发货中接受地面运输这个“局”,其次,它还要面临对过去鲜花物流利益链的一次重构,整个过程虽困难重重,但谁都无法阻碍时代的演化和进步,无法改变鲜花物流需要破局、变局的趋势。

 

客观说,这个破局阶段是个野蛮生长的过程,竞争无处不在,手段简单粗暴,半途甚至后期被淘汰出局者不在少数,但,没人停下来,谁都不愿意失去机会,就这样,经过2-3年,鲜花地面物流以燎原之势顽强的成长起来了。粗略估算,到2019年,地面运输的份额已占到整个“云花”外运量的50%还多。这个过程如从2008年算的话,用了近十年,但真正呈常态化也就5年。

 

时至今日,云南鲜花运力不足的问题基本得到解决,与此相关联的鲜花损耗问题也因地面冷藏物流减少了花箱的搬运次数而有了明显改善,云南鲜花物流渠道单一的局面彻底改变,形成了航空运输、地面冷藏运输(含铁路)空地一体的发展态势。

还有一点很重要,物畅其流也带动了产地批发市场鲜花交易的顺畅,批发商们不用为鲜花能否按计划运出去而担惊受怕从而影响交易,市场交易价格的波动完全受市场需求来调节。今年“七夕节”交易高峰期,玫瑰、满天星等主要鲜花交易价格单边强势上扬、创历年“七夕节”价格历史新高,很大程度和今年运力充沛、物流通畅有关系。

 

              


         

自2015年以来,中国家庭鲜花消费市场以前所末有的速度在扩张,与此带来的是对花卉物流提出了更高的要求,仅仅能“运出去”己不再是客户对物流的唯一诉求,如何精准运达、保障品质、提高时效以及触达地域更广、更深成为花卉物流需要解决的问题。          


         

此时,鲜花物流以“运”为主的粗放模式在花卉电商全面开花时代开始显得力不从心 ,他们的运营和服务理念还停留在“短缺经济”时代供给侧思维(抢货源)上,专业化程度依旧像过去的“运输队”,很难满足用户对鲜花物流“多、快、好、省”的需求,无论针对C端还是B端,在最后一公里“落地配”上的短板无法在短期内补齐,鲜花运量越大反而越象只“跛脚鸭”,地面物流如此,航空物流也同样如此。          


         

2017年前后,诸如顺丰、京东等专业物流巨头们发现,他们经过多年重金打造的从“干线到支线再到末端配送”的物流资源在鲜花物流市场这片蓝海中可大有作为。短短2年,几乎所有国内专业物流巨头们纷纷开始深度布局鲜花物流,正因他们的加入,鲜花物流市场进入了第三个阶段——全面市场化竞争的“战国时期”。          

物流企业之间比拼的是什么?——归根到底是效率之争,是服务之争!更重要的是,这些物流巨头们经过前十几年的奋斗,他们早已改变了物流的运营理念,把传统物流的供给侧理念转向以“用户体验”为核心的需求侧上,而且,这个用户己不是传统意义上的“发货方”而是“收货方”。

         

我很想用亲身体验来分享这个观点。           今年山东大樱桃上市时我网购了一箱并由顺丰承运,预计第二天最迟第三天应收到,后因事太多我彻底给忘了,到第五天,突然想起了我的樱桃,打开手机一看早在几天前已有短信提示取货。           我赶紧到楼下取件,顺丰小哥特意提醒我要开箱查看,很不幸,樱桃坏了,他们一查记录发现除短信通知外,取件超时他们没专门打电话提醒我,二话不说立马全额赔付。           传统鲜花物流与此相比,差距立马显现。          

              


         

2016年-2019年,行业里最热闹当属处C位的花卉电商,业界注意力都被线上批发、包月鲜花、社群团购、直播带货、一件直(代)发、连锁低价批发等新销售模式所吸引,这些不断出现的线上新模式强烈冲击着鲜花传统渠道,让批发商、零售花店倍感压力山大,大家都认为这是电商化的结果,以致于很多人忽略了此期间鲜花物流所发生的变化。            
         

 

 

事实上,花卉电商所引领的鲜花销售模式的多元化、全域化的背后,恰恰是鲜花物流方式多样化带来的结果。因为,多样化不仅是运输方式(空运、地面运输)的多样化,最核心的是鲜花从产地抵达客户的路径和距离发生了改变,服务质量也得到了提高,这意味着物流的效率在提升而成本在下降,过去无法实现的销售方式可以实现了。

今天我们发现,“花卉全域电商化、物流方式的多样化,两者之问其实是相生相伴、相得益彰。花卉电商完成了跨时空交易,现代物流则实现了鲜花无缝触达的交付”,其结果,“云花”的销售渠道变得愈加多元、更加顺畅。

 

末来,电商、交易、产品、物流之间的界线会越来越模糊,而“云花”的版图又会再一次改变。例如,并不新鲜的2C业务“一件直发”很早前己有人在尝试,因受物流条件限制,“一件直发”不温不火,2020年能火爆全网,疫情只是个触发点,关键还是鲜花物流市场出现了能为此业务提供全链服务的专业物流公司。注意,是全链服务。          

              


         

字码到现在该收尾了,这是我写过的最长一篇推文也是最难写的,整个过程断断续续用了差不多3周。

不过,大家有没发现,推文题目虽是“冷链物流”但文中一直在说“冷藏物流”,老张以为,就目前斗南花卉物流现状而言,离真正的冷链还有很大的差距,只能算冷藏。           之所以现阶段只能称为冷藏运输,老张认为:          

首先,生产端采后处理环节除一些大的生产企业和大的基地外,大部分生产者根本没有冷库设施,鲜花的釆后处理绝大部分是在常温下完成的;           
         

其次,鲜花运输采用的大包装即便在箱子里放无数个冰瓶(袋),所起的作用也仅仅是吸收箱内鲜花在路途中产生的“呼吸热”,与通过低温降低鲜花生理活动的机制完全不一样;          

最后,目前这种挤压式大包装运花,路途中一路“打冷”能起到的降温效果也非常有限,特别对于放置在车箱中部的花箱和箱内鲜花基本起不到降温作用。           更何况,现还有相当一部分地面物流用的是普通货车,根本不是冷藏货车          

虽然目前还只能算冷藏运输 ,但与3年前相比进步己经很大了,而且这种进步速度比以往任何时候都要快。比如,现一些物流公司己对承运的鲜花实行单件限重的规定,同时,采用标准包装箱运花的批发商开始增多;真正的全程冷链在多家公司己进入实际运营;航空货运也开始在其鲜花物流操作流程中釆用保温毯来控制停机坪上花箱的温度……。          

预            计再经过三年时间,包括航空物流在内的鲜花冷链时代将会到来。届时,地面物流的专业化程度会越来越高,触达的地域将更广、更细,其触角甚至会延伸到前端各个产区,这种蛛网化物流结构会使鲜花能以更高效、快捷、成本更低的方式从产地进入各个需求端;与此同时,鲜花物流自身的层级会更加扁平化,航空鲜花货运代理这个角色会逐步退出历史舞台,各专业地面物流公司与航空物流之间的业务会实现高度的融合,“空—地联运”会把两者之间的资源最大化利用起来。          

与此同时,整个鲜花流通格局也将发生深刻的变化:         

1、一、二线中心城市花卉批发市场的集散功能会逐渐丧失,花卉批发市场的批发功能将大大弱化,最终将转型为以花卉零售为主、批发为辅的市场,成为城市居民的“后花园”;

 

2、原聚集于批发市场的销地二级批发商中的一部分会就地转型为零售商,另一部分依然扮演销地二级批发商角色,所不同的是,他们不再以依托花卉批发市场开展业务为唯一,很多的会分散到城市各处以服务同城区域性花店为主(参见“分布式鲜花批发中心能否成为二级批发商的末来”),当然,也有一部分会被淘汰出局。

3、十八线城市在过去因花店少及物流限制而普遍缺乏批发功能,如今,一些专为这些城市花店服务的销地二级批发商开始出现,他们同样会成为这些城市鲜花流通中的重要角色。

4、就“云花”产地市场而言,在专业化物流的加持下,产地的鲜花流通会形成2C、2B两种主要模式并依这两大路经不断演化。

5、还有很重要一点值得关注。云南花卉物流发生的这些新变化会对其它省份鲜花业会造成一定程度的影响,因为,在产业比较优势上,过去因“云花”运距远、运费高、损耗大、主产地价格高以及新鲜度差等原因,使得一些省份在发展鲜花产业上保持有一定优势,今后,有些优势会逐渐降低,特别在运距上与昆明相似的省份,其鲜切花业面临来自“云花”的竞争压力会更大,届时,“云花”的版图还将扩大。            

              

最后,简单总结下,“云花”物流经历了三个发展阶段,第一阶段,对运力资源的争夺和把控;第二阶段,破局,终结物流渠道单一;第三阶段,全面市场化竞争;未来,第四阶段,互融共生的鲜花大物流时代。          


         

鲜花物流既是传统鲜花流通格局的塑造者也是终结者,传统鲜花供应链上的一些角色在互联网时代退出供应链,打败他们的是鲜花物流而不是花卉电商。

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